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永源A380安全性深入解析 胸部保护亟待完善

发布时间:2011-01-27 18:01:32 来源:世界汽车(天津)

世界汽车11月8日报道浙江飞碟汽车公司是一家规模较小的自主品牌汽车生产厂家,其SUV车型永源A380的外形酷似丰田RAV4。但优美的外形难以掩饰其安全性的缺失。在C-NCAP的碰撞试验中,永源A380(测试车型型号为FD6432)仅以31.7分的成绩获得3星级评价,而且三项试验中,假人胸部的得分都很低(正面100%碰撞试验中更是得到0分)。这也就意味着一旦发生碰撞事故,车内乘员将可能遭受致命伤害。消费者买车绝不只在意漂亮的外形、舒适的乘坐空间和出色的操控,更希望能够放心出行,安全回家。从安全性来看,永源A380还有许多亟待改进的地方,尤其是对驾乘人员的胸部保护方面。

 

约束系统匹配尚需优化

永源A380的安全配置非常少,只有基本的安全带和正面安全气囊,不仅没有侧面安全气囊、气帘这样的高级配置,连安全带限力及预紧装置这些成本并不高但对安全性影响较大的部件也没有配备。而且即使是仅有的安全气囊及安全带等配置,其匹配情况也不是很好。

 

永源A380安全性深入解析 胸部保护亟待完善


 

正面100%碰撞试验后,永源A380的后退距离很短,发动机舱的溃缩变形很小,这说明该款车型未能通过车身前端的溃缩变形来充分吸收及分散碰撞能量。前排乘员侧B柱上方的车顶部位有一个比较明显的凹痕,说明乘员舱结构有一定变形。驾驶席及前排乘员席安全气囊均顺利展开,留下了头部的接触痕迹。转向管柱没有发生溃缩变形,因此驾驶席假人的胸部受到较大的冲击。驾驶席假人腿部与仪表板、前排乘员席假人腿部与手套箱之间均有明显的碰撞接触痕迹。

 

永源A380安全性深入解析 胸部保护亟待完善


 

从试验结果来看:头部部位,驾驶席假人得到了很好的保护,没有出现失分,但前排乘员席假人的头部HIC值①非常高,导致该部位失分较多。一般来说,只要配备了安全气囊,且约束系统匹配合理,假人头部基本都能获得满分。A380在假人头部失分较多说明该车型的约束系统匹配工作做得不好,安全气囊的展开时间及展开力度设置不合理,这需要进行大量的安全气囊匹配试验才能进行改进。胸部部位,驾驶席假人及前排乘员席假人的3ms合成加速度②均比较高,导致该部位没有得分。出现这种情况说明该车型的吸能设计不好,在碰撞过程中未能将碰撞产生的冲击能量充分吸收及快速分散,因此车内乘员遭受到了比较严重的冲击。此外由于没有配备安全带预紧及限力装置,也导致安全带的勒紧力较大,伤害到了驾驶席假人及前排假人的胸部。大腿部位,前排乘员席假人左右腿的膝盖滑动位移③都比较大,导致出现一定失分。小腿部位由于驾驶席假人右腿的胫骨指数④较高,也出现不少的失分。

 

永源A380安全性深入解析 胸部保护亟待完善


 

侧面碰撞创SUV车型最低分

作为一款SUV车型,永源A380的底盘较高,这在侧面碰撞中本应具有很大的优势。因为模拟轿车前端的移动壁障会撞在SUV车身比较靠下的区域,驾驶席假人的胸部和腹部不会直接受到冲击伤害。但从试验结果来看,永源A380底盘高的优势并没有体现出来,反而由于侧面车身结构强度的不足导致失分较多,最终仅获得11.87分的成绩,在C-NCAP已测试的11款SUV车型中得分最低。

碰撞试验后,撞击侧前后车门向内凹陷变形。前车身的门把手区域侵入变形量较大。前车门的防撞梁结构清晰可见,但后车门没有防撞梁。底部的门槛梁发生了非常大的凹陷变形。车辆内部,驾驶席假人的头部没有与B柱发生碰撞,但胸部和腹部在车门内侧留下了比较明显的碰撞接触痕迹。在前车门内侧与假人腹部接触的储物格区域,永源A380有明显凸起设计,碰撞中不利于对假人腹部的保护。

从试验结果来看,驾驶席假人的头部和骨盆部位没有受到伤害,各项指标均优于高性能限值,因此获得了满分。胸部部位,上部的肋骨变形量⑤较大,T12⑥的Mx转矩值也较高,导致该部位出现不少的失分。腹部部位的腹部力⑦也较高,因此该部位也有失分。

车身强度不足导致耐撞性较差

正面40%碰撞试验主要考核车身结构设计是否合理。目前,一些比较新的车型大量采用高强度钢板来增强车身强度,从而使乘员舱结构更耐冲击。但永源A380在这方面还有待改进。试验后前纵梁变形很大,车轮也发生了移位,工作人员费了很大力气才将驾驶员侧的车门打开,这说明永源A380的乘员舱结构变形较大,特别是A柱结构向后变形量很大。车辆内部,前排2个正面安全气囊均顺利展开,驾驶席假人的右腿与仪表板之间有比较明显的接触痕迹。

永源A380在正面40%碰撞试验中获得11.94分,比C-NCAP 已测试的110款车型的平均得分13.96低了2分之多,这说明其安全车身设计已经落后于目前市售车型的整体水平。从具体得分情况来看:前排2个假人的头颈部位和大腿部位都得到了很好的保护,没有出现失分。胸部部位,驾驶席假人的3ms合成加速度和前排乘员席假人的胸部压缩变形量都很大,导致该部位失分较多。小腿部位,驾驶席假人右小腿上部的胫骨指数较高,导致该部位也出现了不少的失分。

总的看来,永源A380在三项碰撞试验中的表现都不是太好,希望生产厂家能够对汽车安全性引起足够重视,在整体安全理念和细节设计上多下功夫,为消费者提供更加安全可靠的产品。

注释:

①头部HIC:由假人头部3个方向上的加速度综合计算而来的参数,为头部主要考核指标之一,高性能限值和低性能限值分别为650和1000。

②胸部3ms合成加速度:胸部的主要评价指标,表示的是碰撞时胸部受到的一段时间内的加速度峰值,单位为“g”,高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。

③膝盖滑动位移:大腿部位的主要评价指标,是一个表征膝盖受到冲击程度的参数,单位为mm。主要是由于膝盖与内饰件撞击造成的,若位移量过大会造成十字韧带断裂,同时还可能导致大腿受伤。

④胫骨指数:由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来,因为小腿上部和下部的弯矩不同,因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.4和1.3。

⑤肋骨变形量:胸部的主要评价指标,表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量,高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。

⑥T12:是指假人腰部传感器测量得到侧向上所受的力Fy以及力矩Mx,是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标,如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。

⑦腹部力:假人腹部受到的冲击力,高性能限值和低性能限值分别为1kN和2.5kN。

专家观点

白鹏 中国汽车技术研究中心

碰撞试验室主任 研究员级高级工程师

永源A380是浙江飞碟汽车制造有限公司生产的一款SUV车型,本次获得C-NCAP 3星级评价。对于一个刚刚涉足汽车行业的企业,第一款车型即得到3星级评价,它的起点还是较高的。从试验结果来看,A380的车身结构及外观表现都很好,如果能在乘员约束系统匹配及转向管柱形式上再做一些细致的工作,其结果可能会更好。

吕恒绪 中国汽车技术研究中心

碰撞试验室工程师

该车型正面100%碰撞试验仅得到6.9分,考虑到该项碰撞试验主要考核车辆的约束系统,因此该车型的约束系统亟需改进。另外三项试验的假人胸部得分均很低,可见其相应的车身结构也亟待改进。

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